Sydney Harbour Bridge Pylon Climb on Good Friday @ 一個人散散步

雪梨歌劇院、雪梨港，與雪梨市中心

許多人都知道「攀登雪梨大橋」這項昂貴的活動，視內容不同，價格從158-388AUD不等；然而卻比較少人知道，雪梨大橋旁那座裝飾用的高塔，也是可以攀登的，且價格平易近人許多：大人15AUD，學生10AUD而已。耶穌受難節（Good Friday）這天萬里無雲，大概全澳洲的人都選在這國定假日出門享受陽光了吧，由於我前一天在free tour中得知攀登雪梨大橋塔的訊息，便決定在好天氣中衝一發了。

除了雪梨大橋本身外，兩側以石頭建成的塔，也是可以攀登欣賞雪梨港景致的好地方

岩石塔底端的公園並沒有入口，要走上塔，必須先從岩石區Cumberland Street的階梯走上雪梨大橋，抵達東南側的石塔。原以為這只是個可以爬上去眺望的地方，想不到這座海拔89公尺的石塔裡頭，竟還包含一座小博物館，記錄著雪梨大橋的前世今生、以及詳細記錄建造過程，很適合對工程、建築有興趣的人前來探索。雪梨港灣大橋是目前全世界最大的鋼鐵拱橋，即使長度只有第三名，但若將橋面寬度、總運輸量等因素考慮進去，便可穩居第一名寶座：這座塔共用掉了52,800噸的鋼鐵、17,000立方公尺的花崗岩、95,000立方公尺的水泥、以及6,000,000顆鉚釘。剛建造完成時，橋上共有六條車道、兩條火車道、兩條輕軌線、以及人行道和自行車道各一；現今則改為七條車道、一條巴士道、兩條火車道、以及人行道和自行車道各一。

Sydney Harbour Bridge Pylon Lookout 景緻

世界鋼鐵大橋比一比

解決鐵橋熱漲冷縮問題的關鍵之一

照片記錄

建造過程一覽

離開博物館前，發現還有間小影片室，播放著大橋建造的相關紀錄照片：

以下紀錄一些我在博物館看到，關於雪梨港灣大橋的小趣事：

1. 在決定建造這座橋之前，南北雪梨之間的交通方式，主要仰賴發達的水上交通，每天估計可以運送40,000人——而大概也是因為當時的水上運輸太方便了，所以一再延宕這項耗資鉅款的雪梨港灣大橋建造計畫。

2. 雪梨大橋在1924年開工後不久，1929年便遭遇全球經濟大蕭條；然而因為橋的建造需要各方專家與龐大勞力參與，擴大了內需，使得雪梨大橋這將近八年(精確一點是七年又356天)的建造過程中，對於經濟衝擊帶來了一定程度的緩解作用。因此這座橋在當時也有「Iron Lung」之稱，以顯示其維護當地經濟命脈的地位。

3. 橋面以灰色油漆裝飾，是因為灰色接近鋼鐵的原色，也比較不容易髒。為了替雪梨大橋穿上這美麗的外衣，共用掉了272,000公升的油漆。

4. 建造如此龐大的鐵橋，遇到最大的兩個問題是：一、鋼鐵的熱漲冷縮問題：由於在炎熱天氣時，整座橋的長度將會膨脹18公分，是非常可觀的數字，因此各部元件的耦合技術，使得鋼鐵在膨脹與收縮時皆能承擔受力，自然成為工程一大重點(如特殊設計後的活動絞鍊)。二、由於鐵橋是由兩側的拱形開始建造，到它們最後相連時才能產生預期的受力分擔，所以在橋還沒相連之前，要如何克服拱橋產生龐大的力矩，使它不至於垮掉，更是當時的工程師需要費盡腦筋的一件事(解決方法，以大量特殊設計後的鋼索作為支撐)。

5. 1932年雪梨大橋完成，前軍隊總長兼右派成員Francis Edward de Groot因為不滿左派的NSW總理JohnTomas Lang被選為啟用剪綵代表，便在3/19開幕典禮當天騎著馬趕到會場，並在剪綵儀式開始前幾分鐘，率先用他的劍將綵帶給剪了(XD)。事後他遭到逮補，為了這舉動付了5英鎊的罰款，天啊只要付五英鎊就可以當雪梨大橋的剪綵人，真是挺不錯划算啊...